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铁路工程质量标准15年来首更新 划质量红线防豆腐渣工程

发布时间:2018-11-14 22:49:15 点击量:

 铁路工程施工质量验收将首次引入视频监测手段留存影像资料,实现全过程、可追溯的质量控制;同时采用中国标准设计施工的国外铁路项目应采用中国标准验收。2018年11月12日,国家铁路局发布铁路工程施工质量系列验收强制性标准,显示上述内容。

新标准划出了工程建设的“质量红线”,这是2003年原铁道部发布《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10413-2003)后,15年来首次更新。

新标准包括《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10413-2018)等17项铁路工程建设标准,涵盖了铁路路基、桥梁、隧道、轨道、混凝土、通信、信号、电力、电力牵引供电等工程施工质量验收内容,首次提出城际铁路和重载铁路的验收要求。

国家铁路局科技与法制司司长、总工程师严贺祥表示,新标准明确了责任人签字确认制度和资料齐全真实、系统完整要求,根据各专业特点对隐蔽工程进行了梳理,并落实建设各方质量责任终身制、确保验收标准执行到位。“新标准将保证工程质量,防止出现以次充好、偷工减料、‘豆腐渣’等劣质工程。”他说。

严贺祥强调,铁路工程施工质量验收标准是强制性标准,规定了工程实体质量和系统功能的最基本要求,为人民生命财产安全、生态环境安全和其他公众利益安全划出质量底线,建设各方均必须遵守。

就责任追溯,严贺祥指出,验收标准解决责任追溯管理需求,按工程部位、施工阶段和工艺流程,细化了实体工程质量控制,做实了关键工序检查,避免了过去工程验收才发现质量缺陷的弊端。他介绍,新标准将原材料进场、构配件和半成品的检验集中实施,部分重点原材料、设备有针对性地增加了抽样检验项目,避免不合格原材料流入铁路工程现场。

在高铁基建工程方面,严贺祥称,不少网友喜欢在时速350公里的复兴号列车上竖硬币,硬币长时间不倒说明了中国高铁较好的稳定性。“验收标准为中国高铁舒适性提供了基础保障。”他说。

严贺祥表示,高铁舒适性取决于动车组性能、线路平纵断面、下部基础提供的稳定支撑,以及轨道提供的高平顺性等因素。新验收标准对高铁工程下部基础设施完工后的沉降均有明确规定,对轨距、轨向、高低、水平、扭曲等轨道几何形位做了严格的要求。

就铁路“走出去”,严贺祥指出,新标准借鉴了国外有关工程质量验收的经验,相对于旧标准,开放式的标准更适合实际情况和中国铁路走出去。“中国承建的国外铁路项目,完全可以使用这套标准。”他说。

他还补充称,安哥拉本格拉铁路、肯尼亚蒙内铁路、中老铁路等中国企业承建的工程均使用中国标准验收。他强调,采用中国标准设计施工的国外铁路项目应采用新质量标准验收。

截至2017年底,中国铁路营业总里程达12.7万公里,高铁里程达2.5万公里。全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里。其中复线里程7.2万公里,电气化里程8.7万公里,西部铁路营业里程5.2万公里。

铁路工程施工质量系列验收标准将于2019年2月1日实施。

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